Valmistuksen uudelleenkäynnistys Kiinassa seurasi varhaisen kevään laskua maailmanlaajuisessa meriliikenteessä, jolloin miljoonat 40 jalan kontit jäivät hukkumaan tai pois paikasta Aasiassa tuoduissa maissa.
Säiliöiden saatavuuteen on vaikuttanut edelleen nouseva kysyntä lähestyvän lomakauden, jatkuvan henkilökohtaisten suojavarusteiden kysynnän, maailmanlaajuisen lentorahtikapasiteetin vähenemisen, muuttuvien verkkokauppavirtojen ja COVID-19-kylmäsäiliöiden odotetun kysynnän vuoksi. rokotteiden logistiikka.
Valmistajat sanovat, etteivät he enää pysty täyttämään uusien konttien tilauksia, vaikka uuden 40-jalkaisen laatikon hinta on noussut 1600 dollarista 2500 dollariin kuluneen vuoden aikana.
Liikenteenharjoittajat ovat vastanneet laitteiden puutteeseen, satamahäiriöihin ja muihin häiriöihin asettamalla lisämaksuja, jotka ovat aiheuttaneet kitkaa kuljetusasiakkaiden kanssa.
Kiinassa satamat ovat eniten kärsineet: Shenzhen, Xiamen, Shanghai ja Ningbo. Todentamisesta on tullut erityisen tärkeää, koska jotkut lentoliikenteen harjoittajat ovat asettaneet rajoituksia tyhjien konttien luovuttamiselle rahdinantajille, jotka lastataan lähtemään Kiinan satamista.
Mikä on epätasapainon takana
Konttikysyntä kasvaa voimakkaasti lähestyvän lomakauden takia ja koska monet jälleenmyyjät täydentävät tai lisäävät "turvallisuustuotteita" vasta nyt
normaalit varastot puskuroidakseen mahdolliset toimitushäiriöt, jotka viruksen toinen aalto voi laukaista.
Maailmanlaajuisen lentorahtikapasiteetin väheneminen sekä henkilökohtaisten suojavarusteiden kasvava kysyntä ovat lisänneet valtamerikaistojen määrää ja stressiä.
Kontteja on kasaantunut Yhdysvalloissa, Australiassa ja Isossa-Britanniassa, koska lentoliikenteen harjoittajat eivät halua ottaa vastaan terminaalimaksuja, joita he kohtaavat lähettäessään tyhjiä tuotteita takaisin Kiinaan. Mutta nyt rahdinkuljettajat kohtaavat ristiriitaisia väitteitä: Jotkut syyttävät rahdinkuljettajia konttien palauttamisen hidastamisesta asettamalla etusijalle kuormien maksamiseen tarkoitetun tilan siten, että niiden määrä ei riitä täyttämään konttivarastoa Kiinassa. SamallaYhdysvaltain merenkulun sääntelyviranomainentutkii, purkavatko kuljetusyritykset saapuvia kontteja nopeasti ja asettavatko ne takaisin lähteville aluksille ennen kuin ne voidaan ladata Yhdysvaltain maataloustuotteisiin ja muuhun Aasiassa tapahtuvaan vientiin.
Ongelma ei rajoitu Kiinaan ja Yhdysvaltoihin. Vietnamissa ja Thaimaassa on myös konttipula. Vietnamin tapauksessa tilanne on vakavin Ho Chi Minh Cityssä. Satamien ruuhkat Australiassa ovat vaikuttaneet merenkulun huippukauden lähestyessä siellä.
Kontit Afrikassa ja Etelä-Amerikassa palaavat usein Aasiaan epäsuorasti - menevät ensin Eurooppaan tai Yhdysvaltoihin ennen paluuta. Monet säiliöistä Afrikassa ja Etelä-Amerikassa ovat pienempiä, 20-jalkaisia laatikoita. Mutta kolmisuuntainen liikenne on ollut hidasta.
Jotkut kontit otettiin tavanomaisesta kierrosta keväällä ja alkukesästä Yhdysvaltain maahantuojien toimesta, jotka käyttivät niitä tavaroiden - kuten kevätvaatesarjojen - varastointiin, jolle ei ollut kysyntää tai käytettävissä olevaa varastotilaa.
Kuukausien satamien ruuhkautuminen Yhdysvaltain länsirannikolla ja muualla on vaikuttanut hitaaseen kääntymiseen yhdessä maahantuojien kanssa, jotka ovat jättäneet huomiotta normaalit 3–5 päivän vaihtoajat. Tähän asti monet konttien omistajat ovat olleet haluttomia määräämään seuraamuksia suurille maahantuojille, jotka eivät palauta laatikoitaan ajoissa.
Toimintahäiriöt ja kustannusten leikkaaminen toimitusketjussa vaikuttavat käsittelyyn ja todennäköisesti lisäävät sitäkonttivaurioita koskevat tapaukset ja vaateet, vakuuttaja Allianz varoittaa.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
