What is break bulk shipping?

Break bulk is the transport of individual pieces of cargo (steel coils, structures, plant modules, equipment) that cannot fit in a standard container. Cargo is loaded directly into the vessel hold or on deck using cranes, with engineered lashing and sea-fastening drawings.

How much cargo can a break bulk voyage carry?

It depends on the vessel. Handysize bulkers carry 10,000-40,000 DWT and Supramax 50,000-65,000 DWT, so a single voyage can easily lift 10,000+ tons of break bulk. The parcel size is set by vessel class, berth draft and port gear — tell us your volume and we match the ship.

What is the maximum single-piece weight you can handle?

Set by crane capacity, not by any container limit. Standard geared bulkers have cranes of 30-60 tons per lift; heavy-lift (MPV) vessels offer 100-300 tons single lift and can tandem-lift heavier pieces. China ports commonly used: Shanghai (Luojing) 200T+, Tianjin Lingang 150-200T, Guangzhou Nansha 100-150T — while African discharge ports must be pre-verified case by case.

How long does break bulk take from China to Africa?

25-45 days depending on destination: West Africa 25-35 days, East Africa 30-40 days, Southern Africa 35-45 days. Direct call or transshipment options available; schedules follow tramp/MPV sailings rather than fixed weekly slots.

What is the cost of break bulk shipping to Africa?

Rates depend on cargo type, weight and destination. Indicative 2026: US$55-85 per freight ton (W/M) for steel, US$75-120 for project equipment, with heavy-lift surcharges for pieces above crane limits. Contact us for a tailored quotation.

Do you handle heavy lift and oversized cargo?

Yes. Real cases include two 128-ton power transformers shipped to Africa and a 280-ton gas turbine moved with a heavy-lift MPV (2×150T cranes). Heavy-lift vessels and specialized rigging cover pieces from 100 up to 300+ tons.

Break Bulk Shipping

SPEED INT-L -alukset rikkovat irtolastia Kiinasta kaikkiin Afrikan suuriin satamiin – teräskeloja, rakenteita, laitosmoduuleja ja projektilaitteita. Aluksen kapasiteetti riippuu aluksesta: Handysize-bulkerit kuljettavat 10 000-40 000 DWT ja Supramax 50 000-65 000 DWT, joten yhdellä matkalla voidaan nostaa yli 10 000 tonnia. Yksiosaisen painon asettaminen laivan/terminaalinostureilla – tavalliset laivanosturit 30-60 tonnia, raskaat alukset 100-300 tonnin yksittäisnosturit. 200 000 RT vuotuinen määrä, 24 vuotta Kiinan ja Afrikan välisellä kaistalla. NVOCC MOC-NV11880.

Lähetä kysely

Tuotteen Kuvaus

Latausportit:Shanghai/Tianjin/Qingdao/Taicang | Kohde:Lagos, Tema, Douala, Luanda, Mombasa, Durban | Ajoittaa:Kuukausittaiset purjehdukset

Break bulk cargo fleet stowage on weather deck from China to Africa

Miksi valita SPEED INT-L

✓ 10 000+ tonnia matkaa kohden (riippuvainen alusluokista)

✓ 200 000+ RT vuosimäärä

✓ Raskasnostolaivojen kumppanuudet

✓ Sertifioidut kiinnitystiimit

✓ 17 vuotta Afrikka Focus

✓ Projektin kokonaisvaltainen käsittely

✓ Nolla vahinkoennätys

✓ Suunnitteluvetoinen säilytystila

Engineered hold stowage with multi-cargo integration for African project cargo

Usein kysytyt kysymykset

K: Mikä on irtotavaralähetys?

V: Lasti lastataan yksitellen alukseen konttikuljetuksen sijaan - raskaalle, ylimittaiselle ja projektilastille.

K: Mikä on tyypillinen kuljetusaika?

V: 25-45 päivää Etelä-Kiinan satamista tärkeimpiin Afrikan kohteisiin.

K: Mikä on lastin suurin paino?

V: Laiva- ja terminaalinosturit asettavat yksiosaisen painon - tavalliset laivanosturit 30-60 tonnia, raskaat alukset 100-300 tonnia. Koko matka voi kuljettaa yli 10 000 tonnia alusluokista riippuen (Handysize/Supramax).

K: Pystytkö käsittelemään sisämaatoimituksia Afrikassa?

V: Kyllä – koordinoimme maantie-, rautatie- ja proomukuljetukset projektikohteisiin.