Hiilen kysyntä tukee edelleen kuivaairtotavaramarkkinat,erityisesti Capesize-alukset, jotka liittyvät läheisesti hiilikauppaan. Käytettyjen Capesize-kaupankäyntivolyymi oli vahva vuonna 2023, ja yli 100 alusta vaihtoi omistajaa, ja 2024 näyttää jatkaneen tätä kehitystä. Pelkästään ensimmäisellä neljänneksellä vaihdettiin 24 Capesize-alusta, mikä on jo enemmän kuin vuoden 2023 ja vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla. Kreikkalaiset laivanomistajat olivat erityisen aktiivisia: ostivat 8 alusta ja myivät 6.
Korkeampien rahtihintojen johdosta sijoittajat ovat kiinnostuneempia suurista irtolastialuksista. Capesize-laivojen keskihinta Itämerellä on 32 985 dollaria päivässä, mikä on ollut yli 10 000 dollaria päivässä 8. syyskuuta 2023 lähtien. Vuonna 2023 tämän tyyppisten alusten tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia (EBITDA) oli 26 912 dollaria/päivä eli 9,8 miljoonaa dollaria vuodessa, mikä vastaa 25 % 10 vuotta vanhan japanilaisessa samantyyppisen laivan hinnasta. Vuonna 2022 tämä osuus on vain 10%. Hiilen kysyntä tukee edelleen kuivan irtolastin kuljetusmarkkinoita, erityisesti Capesize-aluksia, jotka liittyvät läheisesti hiilikauppaan. Käytettyjen Capesize-kaupankäyntivolyymi oli vahva vuonna 2023, ja yli 100 alusta vaihtoi omistajaa, ja 2024 näyttää jatkaneen tätä kehitystä. Pelkästään ensimmäisellä neljänneksellä vaihdettiin 24 Capesize-alusta, mikä on jo enemmän kuin vuoden 2023 ja vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla. Erityisen aktiivisia olivat kreikkalaiset laivanomistajat, jotka ostivat 8 alusta ja myivät 6.
Korkeampien rahtihintojen johdosta sijoittajat ovat kiinnostuneempia suurista irtolastialuksista. Capesize-laivojen keskihinta Itämerellä on 32 985 dollaria päivässä, mikä on ollut yli 10 000 dollaria päivässä 8. syyskuuta 2023 lähtien. Vuonna 2023 tämän tyyppisten alusten tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia (EBITDA) oli 26 912 dollaria/päivä eli 9,8 miljoonaa dollaria vuodessa, mikä vastaa 25 % 10 vuotta vanhan japanilaisessa samantyyppisen laivan hinnasta. Vuonna 2022 tämä osuus on vain 10%. Hiilen kysyntä tukee edelleen kuivan irtolastin kuljetusmarkkinoita, erityisesti Capesize-aluksia, jotka liittyvät läheisesti hiilikauppaan. Käytettyjen Capesize-kaupankäyntivolyymi oli vahva vuonna 2023, ja yli 100 alusta vaihtoi omistajaa, ja 2024 näyttää jatkaneen tätä kehitystä. Pelkästään ensimmäisellä neljänneksellä vaihdettiin 24 Capesize-alusta, mikä on jo enemmän kuin vuoden 2023 ja vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla. Erityisen aktiivisia olivat kreikkalaiset laivanomistajat, jotka ostivat 8 alusta ja myivät 6.
Korkeampien rahtihintojen johdosta sijoittajat ovat kiinnostuneempia suurista irtolastialuksista. Capesize-laivojen keskihinta Itämerellä on 32 985 dollaria päivässä, mikä on ollut yli 10 000 dollaria päivässä 8. syyskuuta 2023 lähtien. Vuonna 2023 tämän tyyppisten alusten tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia (EBITDA) oli 26 912 dollaria/päivä eli 9,8 miljoonaa dollaria vuodessa, mikä vastaa 25 % 10 vuotta vanhan japanilaisessa samantyyppisen laivan hinnasta. Vuonna 2022 tämä osuus on vain 10 prosenttia.
