Jemenin Houthi-kapinallisten marraskuun hyökkäyksen jälkeen satoja aluksia kaikilta suuriltalaivayhtiötovat muuttaneet reittiään välttääkseen alueen.
Suezin kanavalla, joka on yksi maailman vilkkaimmista merireiteistä, liikenne on vähentynyt ennennäkemättömällä tavalla. Toukokuun 2024 tietojen analyysi osoitti, että toimitusmäärät Suezin kanavan kautta laskivat huikeat 80 % verrattuna toukokuuhun 2023. Raportissa todetaan, että tämä suuntaus tuskin kääntyy pian, ja tuleva kuljetussesonki tuskin houkuttelee liikenteenharjoittajia palataksesi reitin käyttöön.
Tämän seurauksena lentoyhtiöt valitsevat vaihtoehtoisia reittejä ympäri Afrikan tai Panaman kanavan kautta, mikä pidentää merkittävästi kulkuaikoja. Keskimääräiset konttikuljetusajat Kiinasta Eurooppaan, Kaakkois-Aasiasta Eurooppaan ja Kaakkois-Aasiasta Yhdysvaltain itärannikolle suuntautuvilla reiteillä ovat pidentyneet 10-14 päivää. Project44 sanoi, että nämä kulkuajat edustavat "uutta normaalia", kun lentoyhtiöt jatkavat Punaisenmeren välttämistä.
Konfliktin seuraukset ovat levinneet Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan ja pidentäneet kokonaistoimitusaikoja lähes kahdella viikolla. Hyökkäyksen jälkeisistä alkuperäisistä aikataulumuutoksista huolimatta lentoyhtiöt ovat nyt sopeutuneet uusiin reitteihin, ja myöhästymiset ovat vähentyneet 4-8 päivään alkuperäisestä huipputasosta.
Project44 neuvoo lähettäjiä suunnittelemaan nämä ylimääräiset kuljetuspäivät, jotta tavarat saapuvat ajoissa korkean kysynnän vähittäismyyntisesonkiin.
Viimeaikainen konfliktin kärjistyminen Punaisellamerellä on vaikuttanut merkittävästi kansainvälisiin reitteihin, mikä on pidentänyt merkittävästi konttikuljetusalan kuljetusaikoja, kertoo Project44, johtava toimitusketjun näkyvyyttä käsittelevä viranomainen, julkaiseman yksityiskohtaisen raportin.
Sadat laivat kaikilta suurilta laivayhtiöiltä ovat vaihtaneet reittiä välttääkseen alueen Jemenissä marraskuussa tehdyn huthi-hyökkäyksen jälkeen. Tällä muutoksella on ollut valtava vaikutus Suezin kanavan liikenteeseen, jonka liikenne on vähentynyt merkittävästi. Toukokuun 2024 tiedot osoittavat dramaattisen 80 prosentin pudotuksen viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Raportissa huomautettiin lisäksi, että tämä suuntaus tuskin kääntyy lyhyellä aikavälillä, ja edes tuleva laivaliikenteen huippukausi tuskin saa liikenteenharjoittajia jatkamaan tämän reitin käyttöä. Tämän seurauksena liikenteenharjoittajat ovat valinneet vaihtoehtoisia reittejä ympäri Afrikan tai Panaman kanavan kautta, mikä väistämättä johtaa merkittävästi kulkuajan pidentymiseen.
Tarkemmin sanottuna keskimääräinen konttikuljetusaika on pidentynyt 10–14 päivällä reiteillä Kiinasta Eurooppaan, Kaakkois-Aasiasta Eurooppaan ja Kaakkois-Aasiasta Yhdysvaltojen itärannikolle. Project44 korosti, että tästä pidentyneestä kauttakulkuajasta on tullut nykyinen "uusi normaali", kun liikenteenharjoittajat välttävät edelleen Punaisenmeren aluetta.
