Toinen Houthin asevoimien hyökkäys kauppa-aluksia vastaanPunainenmerion herättänyt laajaa huolta alalla. Aluksen "MAERSK HANGZHOU" kimppuun hyökättiin kahdesti vain 24 tunnin aikana ja se oli melkein noussut. Tämä tapaus sai Maerskin, joka oli alun perin aikonut jatkaa Punaisenmeren reittiä, lykkäämään suunnitelmaansa uudelleen. Saattaa kestää kauemmin, ennen kuin suuret varustamot ympäri maailmaa jatkavat reittejä Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta.
Uuden vuoden 2024 alussa monet asiakkaat ovat huolissaan rahtien hintojen noususta ja neuvottelevat kiireesti logistiikka-alan ihmisten kanssa tilauksista ja tilojen varaamisesta, mikä voi laukaista sodan tavaroista.
Koska Punaisenmeren reittiä ei toistaiseksi voida palauttaa, varustamot ovat alkaneet vaatia alun perin Punaisellemerelle kuljetettavan rahdin reitittämistä uudelleen. Tämä tarkoittaa, että alkuperäistä rahtilähetystä on säädettävä ja kuljetusaikaa on pidennettävä Hyväntoivon niemen läpi. Jos asiakas ei suostu poikkeamiseen, häntä pyydetään tyhjentämään lasti ja palauttamaan kontti. Mikäli kontti jää varattuiksi, tulee jatkokäytöstä maksaa lisämaksu. Ymmärretään, että jokaisesta 20 jalan kontista veloitetaan 1 700 dollaria lisää ja jokaisesta 40 jalan kontista 2 600 dollaria.
Logistiikka-alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että varustamot kohtaavat edelleen uhkauksia Houthi-aseistetuilta ryhmiltä purjehtiessaan Punaisellamerellä. Ulkomaisten tietojen mukaan Maersk on sopinut kaksinkertaistavansa miehistön jäsenten palkan Punaisellamerellä purjehtimisen vaarakorvauksena. Analyytikot uskovat tämän osoittavan, että vaikka varustamot jatkaisivat Punaisenmeren reittejä, tarvittavat kustannukset eivät pienene, ja ne joutuvat lopulta edelleen asiakkaiden maksamaan.
Sotien ja hyökkäysten paineessa asiakkaille, jos hintaetua ei ole, vaikka tavarat saapuisivat suhteellisen aikaisin, Punaisenmeren halki meneminen on menettänyt vetovoimansa. Asiakkaat haluavat lähettää tavarat mahdollisimman aikaisin, ja tärkeämpää on kiertää Hyväntoivonniemi toimittaakseen tavarat turvallisesti perille.
Koska Punaisenmeren kriisi on väliaikainen tapahtuma, jotkin Suezin kanavan läpi kulkevat tavarat odottavat edelleen Punaisenmeren avautumista. Varustamo on kuitenkin antanut ilmoituksen, jossa asiakkaat valitsevat joko kontin palauttamisen tai reitin vaihtamisen, koska liikennöinnin jatkaminen on epävarmaa. Mikäli konttia ei palauteta, tulee maksaa ylimääräiset kontin käyttömaksut.
Merenkulkualan analyytikot huomauttivat, että merenkulkumarkkinat ovat olleet laskusuhdanteessa lähes vuoden ajan, ja konttilähetykset ovat olleet hitaita ja varastot ovat olleet alhaisia edellisen taantuman vuoksi. Nyt kun olemme jälleen kohdanneet tällaisen hätätilan, konttikuljetusteollisuuden ei tarvitse reagoida kattavasti, vaan myös kaikki viejät ovat valppaana. Koko teollisuus jäi yllättäen. Viimeisin SCFI-rahtiindeksi vahvistaa myös epäsuorasti, että huimat rahtihinnat ovat tulleet tosiasiaksi.
