Massiivinen IT -katkoksen aiheuttama Crowdstrike -päivitys viivästyi tai peruutettiin tuhansia lentoja maailmanlaajuisesti viikonloppuna, turmeltuen lentokenttä- ja lentoyhtiöjärjestelmiin.
Vaikka monet, mutta eivät kaikki, kantajat pystyivät jatkamaan operaatioitasuhteellisen nopeasti, Vaikuttavien lähetysten odotetaan kestävän viivästyksiä, kun jäljet puhdistetaan. Vaikka jotkut konttisatamat ja lentoliikenteen harjoittajat ovat nähneet myös katkoksia, vaikutus valtameren rahtia on ollut minimaalinen. Jemenin Houthi -kapinalliset jatkoivat hyökkäyksiä alueen aluksille viime viikolla, mukaan lukien tappava hyökkäys säiliöalusta.
Tel Avivin tappava Houthi -droonihyökkäys merkitsi myös konfliktin lisääntymistä, joka on sisältänyt vastatoimenpiteiset Israelin ilmaiskut ja herättänyt huolta Houthi -kapinallisten kyvystä laajentaa kohdealueitaan. Mutta koska suurin osa konttikuljettajista on välttänyt Punaisen meren joulukuusta lähtien, valtameren rahtia ei pitäisi olla vähän.
Ruuhkat Aasian tärkeimmissä konttikeskuksissa on vähemmän vakavia kuin muutama viikko sitten, mutta se on edelleen tekijä, joka rajoittaa kapasiteettia ja aiheuttaa viivästyksiä, mukaan lukien ruuhkat, jotka johtuvat joidenkin alusten uudelleenjakoista muihin alueen satamiin, mukaan lukien Taiwan.
Tästä ruuhkasta huolimatta on merkkejä keventämisestä itä-länsi-kaistoilla, kuten raportit alhaisemmasta käytöstä ja rahtitason laskusta kahden ja puolen kuukauden korotuksen jälkeen. Näiden kaistojen hinnat laskivat viime viikolla 1% 4 prosenttiin, silti erittäin korkealla tasolla, mutta tämä lasku saattaa viitata siihen, että korkopaineet ovat kulkeneet huippunsa.
Osa paineiden laskusta voi johtua kysynnän ja pisteiden noususta kahden viime kuukauden aikana, kun suuret operaattorit ja uudet pienet toimijat lisäävät kapasiteettia Transpacific- ja Aasian eurooppireiteillä.
Mutta jos huippukauden paineet alkavat helpottaa tavallista aikaisemmin, se voi myös johtua siitä, että suuri osa Pohjois -Amerikan ja Euroopan huippukauden volyymeista siirrettiin tavallista aikaisemmin saadakseen pidemmän johdon. Vältä Punaisenmeren siirtymisen aiheuttamia viivästyksiä ja vältä viivästyksiä myöhemmin vuoden aikana ja lähempänä lomaa, siirrä lastia ennen mahdollisia työvoiman häiriöitä Yhdysvaltain itärannikon satamissa ja lyö joitain uusista tariffeista, jotka on esitetty elokuussa heinäkuussa.
Lähettäjille koron lasku on tervetullut uutisia. Mutta kun huippukauden tavaroiden kysyntä on todennäköisesti suhteellisen korkea syyskuussa, ja ruuhkat ovat edelleen ongelma, asteittainen lasku kysynnän helpottaessa on todennäköisemmin kuin koron romahtaminen.
Niin kauan kuin Punaisenmeren siirtyminen jatkuu, meidän ei pitäisi odottaa, että korot laskeutuvat alle tason, jota havaitaan kysynnän laskussa maaliskuussa ja huhtikuussa, kun hinnat olivat edelleen noin kaksinkertaiset vuoden 2019 taso. Monille muille alueille, mukaan lukien Aasian sisäinen, Lähi-itä, Etelä-Aasia ja Afrikan osat, kuljetusyhtiöt ilmoittavat edelleen merkittävistä GRI- ja huippukauden lisämaksujen noususta, mikä auttoi kapasiteetin siirron lisääntymisen avainreiteille Aasiasta.
Kun kysyntä heikentää avainreittejä, kapasiteetin tulisi asteittain siirtyä takaisin näihin pienen määrän kauppaan, ja korkojen tulisi alkaa laskea. Lentolastin puolella B2C: n verkkokaupan kysynnän odotetaan pitävän määriä ja korkoja Kiinasta korotettuna tavanomaisen matalan sesongin ja huippukauden aikana viimeisellä vuosineljänneksellä.
Viime viikolla Freightos Air -indeksin hinnat Kiinasta laski hiukan 5,34 dollariin/kg Pohjois -Amerikkaan ja 3,38 dollaria/kg Eurooppaan, molemmat selvästi yli tyypilliset kesärahti. Koska hinnat ovat jo nousseet kolmannella vuosineljänneksellä, kun kysyntä nousee viimeisellä vuosineljänneksellä, hinnat voivat olla paljon korkeammat kuin normaali huippukauden taso.
