PistekonttitavarahinnatPunaisenmeren kriisin seurauksena oli yllättäen korkeita tasoja vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ja tämä tapahtuu myös tämän vuoden jäljellä olevina kuukausina.
Miksi pistekonttien tavarahinnat ovat nousseet paljon enemmän kuin odotettiin?
"Ei ole epäilystäkään siitä, että erityisesti spot -markkinoiden kasvun laajuus on ollut vahvempi kuin konsensus ja varmasti mitä odotimme", Richards selitti.
Punaisenmeren siirtymisen aiheuttamat viivästykset ja toissijaiset vaikutukset hyvien toivojen kautta ovat olleet paljon odotettua suurempia, ja MSI näkee useita kuljettajia, mukaan lukien:
Kauppatiedot olivat odotettua parempia. Kysynnän kasvu 6% ensimmäisten viiden kuukauden aikana ei ollut paljon parempi kuin MSI odotettiin, mutta hän totesi, että "volyymit voidaan tuoda esiin, kun konttien rahdinantajat yrittävät ennakoida ja välttää viivästyksiä ja toimitusketjun ongelmia". Koska Afrikan Kapin ympärillä olevaa ohjausta vaatii lisäaluksia, lisäkapasiteettia ei voida lisätä muuttumattomaan kauppaan. Alkuperäinen ruuhka tietyissä Välimeren osissa olevissa satamissa aiheutti astioiden kasaantumisen telakoihin ja ruuhka levisi Kaakkois -Aasian napoihin, kuten Singapore ja Port Klang. Joten kaikki tämä yhdistettiin tehokkaan syötön poistamiseksi järjestelmästä. Mielestäni se viittaa kuitenkin lopulliseen kuljettajaan, mikä on, että tavaramarkkinat näyttävät olevan nyt epävakaampia kuin pandeemian edeltävänä ajanjaksona ”, Richards sanoi.
"Pienelle määrälle rahdinantajia he näyttävät olevan valmiita maksamaan premium -hintoja lastaamiseksi, ja se johtaa räjähtävämpaan reaktioon markkinoilla."
Saako rahtiprosentit pandemian huipulla havaitut tasot?
Richards sanoi, että paljon riippuu siitä, kuinka kauan kriisi kestää. "Sinun on nähtävä todella jatkuvaa vahvuutta pistemarkkinoilla, jotta ne suodatetaan uusiin sopimusneuvotteluihin, kun ne ilmestyvät, mikä on tyypillisesti vuoden loppua ja joidenkin kauppojen ensimmäisen ja toisen vuosineljänneksen loppua."
"Joten olettaen, että vuoden jälkipuoliskolla on jonkin verran normalisointia ja pehmeyttä, kun uusi kapasiteetti tulee markkinoille huippukauden jälkeen, niin odotamme, että linjat ovat vähemmän suotuisammassa asemassa, kun he menevät seuraavalle sopimusneuvotteluille lähettäjien kanssa", hän selitti.
"Mutta realistisesti, lyhyellä aikavälillä, lisätään edelleen varmasti mahdollista, ja tällä hetkellä markkinat vaikuttavat melko rajoittamattomilta sen suhteen, kuinka paljon tai kuinka vähän rahdinantajia on valmis käyttämään."
Mitä tapahtuu, jos Gazassa on tulitauko ja Houthis lakkaa hyökkäämästä Punaisten merialusten hyökkäyksestä?
"Odotamme, että markkinat heikentyvät ja yleisesti ottaen, jos näet palautumisen Punaisen merireiteillä, vuoden 2023 loppuun mennessä näkemäsi vallitsevat hinnat ovat mitä odotamme, ja tämä on edelleen tässä", Richards sanoi.
On kuitenkin kysymyksiä siitä, voivatko houthit pysäyttää hyökkäyksensä, jos Gazassa on tulitaukoa ja voivat tehdä niin kestävästi. On myös kysymys siitä, kuinka eri reitit reagoivat ja päättävätkö kaikki reitit palata Punaiselle merelle välittömästi vai otetaanko nähdäksesi lähestymistavan. Mutta markkinoiden odotetaan olevan paljon heikompia. Spot -konttien tavarahinnat nousivat odottamatta korkeisiin tasoihin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Punaisen merikriisin seurauksena, ja tämä tapahtuu myös tämän vuoden jäljellä olevina kuukausina.
Miksi pistekonttien tavarahinnat ovat nousseet paljon enemmän kuin odotettiin?
"Ei ole epäilystäkään siitä, että erityisesti spot -markkinoiden kasvun laajuus on ollut vahvempi kuin konsensus ja varmasti mitä odotimme", Richards selitti.
Punaisenmeren siirtymisen aiheuttamat viivästykset ja toissijaiset vaikutukset hyvien toivojen kautta ovat olleet paljon odotettua suurempia, ja MSI näkee useita kuljettajia, mukaan lukien:
Kauppatiedot olivat odotettua parempia. Kysynnän kasvu 6% ensimmäisten viiden kuukauden aikana ei ollut paljon parempi kuin MSI odotettiin, mutta hän totesi, että "volyymit voidaan tuoda esiin, kun konttien rahdinantajat yrittävät ennakoida ja välttää viivästyksiä ja toimitusketjun ongelmia". Koska Afrikan Kapin ympärillä olevaa ohjausta vaatii lisäaluksia, lisäkapasiteettia ei voida lisätä muuttumattomaan kauppaan. Alkuperäinen ruuhka tietyissä Välimeren osissa olevissa satamissa aiheutti astioiden kasaantumisen telakoihin ja ruuhka levisi Kaakkois -Aasian napoihin, kuten Singapore ja Port Klang. Joten kaikki tämä yhdistettiin tehokkaan syötön poistamiseksi järjestelmästä. Mielestäni se viittaa kuitenkin lopulliseen kuljettajaan, mikä on, että tavaramarkkinat näyttävät olevan nyt epävakaampia kuin pandeemian edeltävänä ajanjaksona ”, Richards sanoi.
"Pienelle määrälle rahdinantajia he näyttävät olevan valmiita maksamaan premium -hintoja lastaamiseksi, ja se johtaa räjähtävämpaan reaktioon markkinoilla."
Saako rahtiprosentit pandemian huipulla havaitut tasot?
Richards sanoi, että paljon riippuu siitä, kuinka kauan kriisi kestää. "Sinun on nähtävä todella jatkuvaa vahvuutta pistemarkkinoilla, jotta ne suodatetaan uusiin sopimusneuvotteluihin, kun ne ilmestyvät, mikä on tyypillisesti vuoden loppua ja joidenkin kauppojen ensimmäisen ja toisen vuosineljänneksen loppua."
"Joten olettaen, että vuoden jälkipuoliskolla on jonkin verran normalisointia ja pehmeyttä, kun uusi kapasiteetti tulee markkinoille huippukauden jälkeen, niin odotamme, että linjat ovat vähemmän suotuisammassa asemassa, kun he menevät seuraavalle sopimusneuvotteluille lähettäjien kanssa", hän selitti.
"Mutta realistisesti, lyhyellä aikavälillä, lisätään edelleen varmasti mahdollista, ja tällä hetkellä markkinat vaikuttavat melko rajoittamattomilta sen suhteen, kuinka paljon tai kuinka vähän rahdinantajia on valmis käyttämään."
Mitä tapahtuu, jos Gazassa on tulitauko ja Houthis lakkaa hyökkäämästä Punaisten merialusten hyökkäyksestä?
"Odotamme, että markkinat heikentyvät ja yleisesti ottaen, jos näet palautumisen Punaisen merireiteillä, vuoden 2023 loppuun mennessä näkemäsi vallitsevat hinnat ovat mitä odotamme, ja tämä on edelleen tässä", Richards sanoi.
On kuitenkin kysymyksiä siitä, voivatko houthit pysäyttää hyökkäyksensä, jos Gazassa on tulitaukoa ja voivat tehdä niin kestävästi. On myös kysymys siitä, kuinka eri reitit reagoivat ja päättävätkö kaikki reitit palata Punaiselle merelle välittömästi vai otetaanko nähdäksesi lähestymistavan. Mutta markkinoiden odotetaan olevan paljon heikompia. Spot -konttien tavarahinnat nousivat odottamatta korkeisiin tasoihin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Punaisen merikriisin seurauksena, ja tämä tapahtuu myös tämän vuoden jäljellä olevina kuukausina.
Miksi pistekonttien tavarahinnat ovat nousseet paljon enemmän kuin odotettiin?
"Ei ole epäilystäkään siitä, että erityisesti spot -markkinoiden kasvun laajuus on ollut vahvempi kuin konsensus ja varmasti mitä odotimme", Richards selitti.
Punaisenmeren siirtymisen aiheuttamat viivästykset ja toissijaiset vaikutukset hyvien toivojen kautta ovat olleet paljon odotettua suurempia, ja MSI näkee useita kuljettajia, mukaan lukien:
Kauppatiedot olivat odotettua parempia. Kysynnän kasvu 6% ensimmäisten viiden kuukauden aikana ei ollut paljon parempi kuin MSI odotettiin, mutta hän totesi, että "volyymit voidaan tuoda esiin, kun konttien rahdinantajat yrittävät ennakoida ja välttää viivästyksiä ja toimitusketjun ongelmia". Koska Afrikan Kapin ympärillä olevaa ohjausta vaatii lisäaluksia, lisäkapasiteettia ei voida lisätä muuttumattomaan kauppaan. Alkuperäinen ruuhka tietyissä Välimeren osissa olevissa satamissa aiheutti astioiden kasaantumisen telakoihin ja ruuhka levisi Kaakkois -Aasian napoihin, kuten Singapore ja Port Klang. Joten kaikki tämä yhdistettiin tehokkaan syötön poistamiseksi järjestelmästä. Mielestäni se viittaa kuitenkin lopulliseen kuljettajaan, mikä on, että tavaramarkkinat näyttävät olevan nyt epävakaampia kuin pandeemian edeltävänä ajanjaksona ”, Richards sanoi.
"Pienelle määrälle rahdinantajia he näyttävät olevan valmiita maksamaan premium -hintoja lastaamiseksi, ja se johtaa räjähtävämpaan reaktioon markkinoilla."
Saako rahtiprosentit pandemian huipulla havaitut tasot?
Richards sanoi, että paljon riippuu siitä, kuinka kauan kriisi kestää. "Sinun on nähtävä todella jatkuvaa vahvuutta pistemarkkinoilla, jotta ne suodatetaan uusiin sopimusneuvotteluihin, kun ne ilmestyvät, mikä on tyypillisesti vuoden loppua ja joidenkin kauppojen ensimmäisen ja toisen vuosineljänneksen loppua."
"Joten olettaen, että vuoden jälkipuoliskolla on jonkin verran normalisointia ja pehmeyttä, kun uusi kapasiteetti tulee markkinoille huippukauden jälkeen, niin odotamme, että linjat ovat vähemmän suotuisammassa asemassa, kun he menevät seuraavalle sopimusneuvotteluille lähettäjien kanssa", hän selitti.
"Mutta realistisesti, lyhyellä aikavälillä, lisätään edelleen varmasti mahdollista, ja tällä hetkellä markkinat vaikuttavat melko rajoittamattomilta sen suhteen, kuinka paljon tai kuinka vähän rahdinantajia on valmis käyttämään."
Mitä tapahtuu, jos Gazassa on tulitauko ja Houthis lakkaa hyökkäämästä Punaisten merialusten hyökkäyksestä?
"Odotamme, että markkinat heikentyvät ja yleisesti ottaen, jos näet palautumisen Punaisen merireiteillä, vuoden 2023 loppuun mennessä näkemäsi vallitsevat hinnat ovat mitä odotamme, ja tämä on edelleen tässä", Richards sanoi.
On kuitenkin kysymyksiä siitä, voivatko houthit pysäyttää hyökkäyksensä, jos Gazassa on tulitaukoa ja voivat tehdä niin kestävästi. On myös kysymys siitä, kuinka eri reitit reagoivat ja päättävätkö kaikki reitit palata Punaiselle merelle välittömästi vai otetaanko nähdäksesi lähestymistavan. Mutta markkinoiden odotetaan olevan paljon heikompia.
