On kiistatonta, että viimeisten viiden viikon aikana, paikalla rahtihinnat tärkeinitä-länsi reittejäovat nousseet nopeammin kuin mikään analyytikko, varustamo tai huolitsija olisi voinut ennustaa. Kun maailma etsii ensimmäisiä merkkejä huipulta, ilmeinen kysymys kuuluu: kuinka korkea huippu on?
Toukokuusta lähtien WCI on noussut "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% ja +12%" ja päätyi lopulta 4 716 dollariin / FEU, mikä on noin 2 000 dollaria / FEU. Se on 181 % enemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan; se on 232 % korkeampi kuin epidemiaa edeltävä keskiarvo 1 420 dollaria/FEU vuonna 2019.
Niistä Kiinasta lähtevät reitit ovat nousseet kauttaaltaan. Shanghai-Genova nousi 6 664 dollariin/FEU, Shanghai-Rotterdam 6 032 dollariin/FEU, Shanghai-Los Angeles 5 975 dollariin/FEU ja Shanghai-New York 7 214 dollariin/FEU.
Drewry odottaa Kiinan ulkopuolella rahtihintojen jatkavan nousuaan ensi viikolla alkusesongin saapumisen vuoksi.
"Jos kysynnän kasvu johtuu aikaisemmasta huippusesongista, voimme odottaa kysyntäpaineiden laantuvan muutaman kuukauden sisällä ja tavallista aikaisemmin", sanoi Freightosin pääanalyytikko Judah Levine. Hän lisäsi: "Aivan kuten rahtihinnat nousivat ennen kiinalaista uutta vuotta johtuen kysynnän ja kapasiteetin rajoituksista kuukausina ennen siirtymistä, ja laskivat takaisin kysynnän hiljentymisen jälkeen, rahtihintojen ja ruuhkien pitäisi myös laskea, kun sesongin kysyntä hidastuu, vaikka voimme odottaa, että rahtihinnat eivät putoa huhtikuun tason alapuolelle ennen kuin Punaisenmeren kriisi on ratkaistu."
Kesäkuu on Kiinan konttimarkkinoiden sesonkiaika, ja konttihinnat ovat nousseet jyrkästi. 40 jalan korkean laatikon keskihinta Kiinan suurissa satamissa oli 2 240 dollaria huhtikuussa ja nousi 3 250 dollariin toukokuussa, mikä tarkoittaa 45 prosentin nousua. Epidemian aikana syyskuussa 2021 hintaindeksi nousi huipulle 7 178 dollariin.
