aiheuttama vakava palveluhäiriöAfrikan ympäri kulkeva reittiherättää luonnollisesti kysymyksiä käyttöönotetun kapasiteetin vaikutuksista.
Alla on Sea-Intelligencen Trading Capacity Outlook -tietokanta, joka näyttää eron tarjonnassa ennen kriisiä ja nykyisissä olosuhteissa.
Alla olevassa kaaviossa näkyy kumulatiivinen matkustajakuormituksen muutos neljällä suurella itä/länsi-reitillä joulukuun puolivälistä tähän päivään.
"Emme tarkoituksella sisällytä tulevaa kapasiteettia, koska se menee päällekkäin kiinalaisen uudenvuoden vaikutuksen kanssa. Siksi tähän mennessä kumulatiiviset muutokset kuvaavat "selvemmin" Punaisenmeren vaikutusta", sanoi tanskalainen analyytikko.
Merkittävä havainto Sea-Intelligence-analyysin mukaan on, että merkittävimmät kapasiteetin vähennykset verrattuna joulukuun puolivälissä suunniteltuihin käyttöönotoihin tapahtuvat Tyynenmeren välisellä kauppareitillä.
Erityisesti Aasia-Pohjois-Amerikan itärannikko -reitti laski -7,5 %, kun taas Aasia-Pohjois-Amerikan länsirannikko -reitti laski -6,9 %. Lisäksi Aasian ja Pohjois-Euroopan välisen kauppareitin kapasiteettivaikutukset johtivat -4,9 %:n supistumiseen, kun taas Aasian ja Välimeren välisellä kauppareitillä kapasiteetti laski vain -1,4 %.
"Tämä osoittaa, että laivaaikataulujen äärimmäisistä muutoksista huolimatta kapasiteetti Aasiasta Eurooppaan on vähentynyt vain melko vähän Punaisenmeren kriisin vuoksi. Täällä mitatut kapasiteetin vähennykset eivät ole vuositasolla vaan tulevat joulukuun puolivälissä. – Aikavälin suunnitelmat tähän mennessä saavutettuihin verrattuna Outoa kyllä, kuten kuvasta näkyy, vaikutus on suurempi Tyynenmeren alueella, ja on erityisen mielenkiintoista nähdä kapasiteetin lasku Aasian ja Pohjois-Amerikan länsirannikolla", Sea-Intelligence. Toimitusjohtaja Alan Murphy sanoi.
