Toimitusviiveiden ja rahtihintojen nousun lisäksi Punaisenmeren kriisi voi tuoda mukanaan myös perhosvaikutuksen, jossa on odotettavissa pula tyhjistä konteista, millä voi olla syvällinen vaikutus toimitusketjuun kiinalaista uutta vuotta lähestyttäessä. .
FreightRightin toimitusjohtaja Robert Khachatryan sanoi, että normaali matkasykli on lähes kaksinkertaistunut Hyväntoivon niemen pyöristyksen seurauksena. Hän uskoo kuitenkin, että rahtihintojen nousulla ja kuljetusaikojen pidentymisellä on vain lyhytaikainen vaikutus.
Flexport uskoo, että Punaisenmeren kriisillä on "paljon heijastusvaikutuksia erityisesti kontteihin".
"Konttipulaa ja satamien ruuhkaa on odotettavissa. Pula tyhjistä konteista voi kohdata Aasian satamia jo tammikuun puolivälissä tai loppupuolella."
Merenkulun konsulttiyhtiö Vespucci Maritimen toimitusjohtaja Lars Jensen varoitti: "Meillä saattaa olla tarpeeksi kontteja, mutta ne eivät välttämättä ole oikeassa paikassa. Kiinan vientihuippukauden tarvittavat tyhjät kontit jäävät jumiin muualle."
Tyhjien konttien saatavuusongelmat vaikuttavat myös Aasian sisäisten reittien aluksiin. Esimerkiksi satamat, kuten Jebel Ali Port Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ja Chennai Port Intiassa, ovat vahvasti riippuvaisia Suezin kanavan kautta kuljetettavista konttiresursseista.
Flexport suosittelee, että tyhjien konttien ja oikea-aikaisten lähetysten varmistamiseksi rahdinantajien tulisi varata tilaa neljästä kuuteen viikkoa ennen suunniteltua lähtöä.
Lisäksi Flexport suosittelee myös pidennetyn toimitussyklin sisällyttämistä varastosuunnitteluun, laskelmien tekemistä kuljetuskustannusten noususta, vaihtoehtoisten reittien, liikennemuotojen ja laadukkaiden palvelujen kokeilemista, yhteydenpidon vahvistamista logistiikan tarjoajien kanssa ja tiedon saamista viimeisimmistä tapahtumista oikea-aikaisesti. .
Lars Jensen sanoi: "Tässä erityistapauksessa ei todellakaan ole muuta parempaa vaihtoehtoa kuin "pitää silmällä" logistiikkapalveluasi.
