CONTAINER-linjat saattavat joutua nostamaan rahtihintoja jopa 450 dollarilla/TEU syvänmeren kaupassa kattaakseen lisäkulut, jotka aiheutuvat merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä vähähiilisellä polttoaineella, konsulttiyhtiö UMASin 7. joulukuuta julkaiseman tutkimuksen mukaan.
Sääntelyviranomaisten ja joidenkin ympäristötietoisten asiakkaiden painostuksesta yhä useammat varustamot ovat pyrkineet vaihtamaan vaihtoehtoja tavanomaisille öljypohjaisille polttoaineille kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi.
Vähähiiliseen siirtymiseen tarvitaan kuitenkin lisäinvestointeja uusiin propulsiojärjestelmiin ja "vihreisiin" polttoaineisiin, ja UMAS-tutkimuksen mukaan päästöttömän aluksen käytöstä aiheutuvat lisäkustannukset voivat vaihdella välillä 30 dollaria/TEU ja 70 dollaria/TEU Kiinan rannikkoreitillä ja välillä 90 dollaria/TEU ja 450 dollaria/TEU Tyynenmeren reitillä vuonna 2030, raportoi Lontoon S&P Global.
"Polttoainekustannusvaje tunnustetaan nyt tärkeimmäksi esteeksi merenkulun siirtymiselle, ja sen ratkaiseminen edellyttää suoraa keskustelua haasteen ulottuvuudesta", sanoi tutkimuksen kirjoittanut UMAS-konsultti Camilo Perico. "Tarvitsemme "lukuja pöydällä" ja enemmän näkyvyyttä siitä, kuinka sidosryhmät voivat auttaa kattamaan sen."
UMAS:n analyysin perusteella vaadittaisiin 20–30 miljoonaa dollaria lisää vuodessa laivan käyttämiseen skaalautuvilla päästöttömillä polttoaineilla Tyynenmeren välisellä reitillä Shanghain ja Los Angelesin välillä, mukaan lukien 18–27 miljoonaa dollaria vuodessa polttoainetta. kustannuksia.
Rannikkokauppaa varten tarvitaan ylimääräistä 4,5–6,5 miljoonaa dollaria vuodessa, mukaan lukien 3,6–5,2 miljoonaa dollaria vuodessa polttoaineena.
"Analyysi osoittaa, että polttoainekustannukset ovat tärkeä osa kokonaiskustannuksia ja siten ensisijainen toiminnan kokonaiskustannusten aiheuttaja", sanoi Nishatabbas Rehmatulla, UCL Energy Instituten päätutkija ja tutkimuksen toinen kirjoittaja.
Tällä hetkellä metanoli on noussut suosituksi vaihtoehdoksi konttilinjojen joukossa tulevaisuuden polttoaineena helposti saatavilla olevan teknologian ja olemassa olevan toimitusinfrastruktuurin ansiosta, ja laivanvälittäjä Braemar arvioi 166 metanolilla varustettua laatikkolaivaa tilattavana 6. joulukuuta.
Mutta UMAS ehdotti, että ammoniakki voisi olla lopulta halvempi vaihtoehto, vaikka polttoaine on erittäin myrkyllistä ja syövyttävää ja ensimmäisten ammoniakkikäyttöisten alusten odotetaan osuvan vesille vasta tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla.
