Jos haluat tietää, miten käsitellä ylipainoisia astioitamerikuljetus, Ensinnäkin meidän on selvennettävä, että kansainvälisessä merenkulussa painorajoihin liittyy useita erilaisia tekijöitä. Yleisesti ottaen astialla itse laivayhtiöllä, eri satamilla ja reiteillä voi olla tietty vaikutus ja vaatimukset painorajaan, ja myös erityisen käsittelyn on perustuttava todelliseen tilanteeseen.
Jokaisella astialla on maksimiarvo, joka on yleensä merkitty ovelle, mikä tarkoittaa, että säiliön ja lastin kokonaispaino ei voi ylittää tätä painoa. 20-jalkaisen astian taarapaino on noin 2200 kg, 40-jalkaisen astian taarapaino on välillä 3720-4200 kg, ja joidenkin korkeiden kaapien (HQ) maksimiarvo voi saavuttaa 32000 kg.
Kontin vahvuus on rajoitettu. Jos kuormitus ylittää painorajan, se voi aiheuttaa vaurioita, kuten laatikon muodonmuutoksia, alalevyn irrottamista tai yläpalkin taivutusta. Katarilla on kaikki tappiot. Useimmat ammattimaiset konttiliittimet on varustettu automaattisilla painopisteillä. Kun säiliö on ylipainoinen, terminaali kieltäytyy hyväksymästä säilöä. Siksi muista tarkistaa säiliön painoraja ennen lastausta tarpeettomien uudelleenlataustoimintojen välttämiseksi.
Eri varustamojen painopolitiikka vaihtelee, mutta se perustuu yleensä kontin vahingoittamiseen. Tilaa tasapainon vuoksi jokaisella konttialuksella on tietty tila ja painorajoitukset. Alueilla, joilla on enemmän raskaita lastia, aluksen paino on saattanut saavuttaa, mutta tiloja on vielä paljon vähemmän. Tämän avaruuden menetyksen korvaamiseksi varustamoyritykset hyväksyvät usein hinnankorotusstrategian, toisin sanoen ylimääräisen rahdin veloittamiseksi, kun lastin paino ylittää tietyn vetopumon. Jotkut varustamot voivat ostaa tilaa muista varustamoista tavaroiden kuljettamiseen, ja painoraja on tiukempi, koska varustamojen välinen tilaauto lasketaan yleensä 1TeU = 14tons tai 16tonin standardin mukaisesti, ja painon ylitys lastia ei pysty alukseen.
Mekaanisten laitteiden kuorma satama -alueella on myös tärkeä tekijä säiliöiden painon rajoittamisessa. Konttilaivan telakoiden jälkeen linnoitukseen tarvitaan lastaus- ja purkamiseen liittyvä nosturi, ja sitten se hinataan konttipihalle kuorma -autolla ja sitten nostetaan alas trukkilla. Jos säiliön paino ylittää mekaanisen kuorman, se aiheuttaa vaikeuksia laiturin ja pihan toimintaan. Siksi pienille satamille, joissa on taaksepäin varustetut laitteet, laivayhtiöt yleensä ilmoittavat sataman painolajasta etukäteen, eikä tämän rajan ylittäviä henkilöitä hyväksy.
Kansainvälisten varustamojen kapasiteettijärjestely eri reiteillä määritetään lastin lastaus- ja purkamisporttien sekä lastin viennin tyyppien ja suosion tyypien ja suosion mukaisesti. Lisäksi laitteiden käytön kuormitusongelma kohdeportissa vaikuttaa myös suurten ja pienten kaapien painorajaan eri reiteillä.
Ylipaino varustamoissa: Keskustele laivanvarustajan kanssa ja maksa ylipainoinen maksu ja käsittele loput normaalin prosessin mukaan.
Ylipaino satamassa: Jos sen todetaan olevan ylipainoinen satamaan saapuessasi, sinun on neuvoteltava sataman kanssa, maksettava ylipainoinen maksu ja maksettava työvoimakustannukset tai purettava kontti ja lataa uudelleen.
Ylipaino kohdesatassa: Jos kohdeportti on ylipainoinen, se voidaan ratkaista maksamalla sakko tietyllä alueella; Jos ylipaino on vakava, matkan varrella olevat nosturit eivät voi kantaa kuormaa, ja se voidaan purkaa vain läheisessä satamassa tai palata alkuperäisellä reitillä.
