Vaikuttavat useista tekijöistä, kutengeopoliittinen tilanne, alkusesongin ja kapasiteetin pullonkaulojen, konttilaivojen tyhjäkäyntimäärä on laskenut alimmalle tasolle epidemian jälkeen, kun taas satamien ruuhkat ovat nousseet korkeimmilleen 18 kuukauteen.
Alphalinerin tuoreimpien tietojen mukaan konttilaivojen kapasiteetin globaalin kysynnän kasvaessa edelleen tyhjäkäynnillä olevien alusten määrä on laskenut alhaiselle tasolle, jota ei ole nähty epidemian jälkeen. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kaupallisen tyhjäkäynnin osuus konttilaivastosta oli vain 0,7 %, mikä vastaa epidemian aikaista tasoa. Tämä vastaa noin 210 000 TEU:ta maailmanlaajuisesta 29,6 miljoonan TEU:n konttilaivastosta, mikä on yhdenmukainen vuoden 2022 ensimmäisen puoliskon tietojen kanssa.
Tarkemmin sanottuna tällä hetkellä tyhjäkäynnillä on 77 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 217 038 TEU:ta. Koska varustamot etsivät edelleen saatavilla olevia aluksia palvelun ylläpitämiseksi, yksikään niistä ei ylitä 18 000 TEU:ta ja vain kaksi ylittää 12 500 TEU:ta.
Stanley Smulders, ONE:n markkinointi- ja kaupallinen johtaja, sanoi aiemmin: "Jos tarkastellaan kaikkia tilastoja, tyhjäkäynnillä olevia aluksia ei ole. Jokainen laiva toimii todella ja kaikki varustamot tarvitsevat laivoja tällä hetkellä."
Huolitsija Flexport varoitti viimeisimmässä rahtimarkkinapäivityksessään, että spot-rahtihintojen nousu jatkuu, kunnes kapasiteetin tarjonta ylittää kysynnän.
Lasse Daene, Flexport North Germanyn valtamerirahdin johtaja, lisäsi: "Valitettavasti spot-markkinoiden kehitys vaikuttaa pitkän aikavälin markkinoihin. Tällä hetkellä pitkän aikavälin rahtihinnat ovat alempia kuin spot-rahtihinnat, joten merenkulku Yritykset yrittävät rajoittaa kapasiteetin tarjontaa pitkäaikaisiin sopimuksiin ja käyttävät sesonkilisämaksuja umpeen umpeen. Tämä tilanne jatkuu, kunnes rakenteellinen tarjonta ylittää kysynnän ja lastausasteet Aasiassa alkavat laskea.
Alphaliner huomautti, että kun yli 4 000 TEU:n aluksista tulee yhä niukemmaksi, myöhemmin tänä ja ensi vuonna toimitettavien etupään kiinteiden suurten laivojen määrä on kasvanut merkittävästi. Vaikka nykyinen kysynnän nousu johtuu suurelta osin lyhyen aikavälin tekijöistä, kuten Hyväntoivonniemen kiertotie ja varhainen sesongin rahti, tämä heijastaa sitä, että varustamot uskovat, että Suezin reitti ei todennäköisesti toivu lyhyellä aikavälillä. Lisäksi lukuisista geopoliittisista haasteista huolimatta maailmantalous kehittyi odotettua paremmin, mikä johti odotettua suurempiin rahtimääriin, mikä selittää myös varustamoiden luottamusta.
Kierto Afrikan ympäri on lisännyt merkittävästi TEU-mailien kysyntää konttikuljetusmarkkinoilla, mutta yksi "kustannuksista" on suurten satamien ruuhkaongelma.
