Drewryn World Container Composite -indeksi nousi tällä viikolla 16 % 4 072 dollariin laatikkoa kohden, mikä ylläpitää merkittävää kasvua koko toukokuun ajan ja nosti konttiliikenteen takaisin COVID-19-aikakauden kaikkien aikojen huipulle tämän vuosisadan alussa.
Punaisenmeren suuntautumisesta johtuvat tarjontarajoitukset yhdistettynä terveeseen kysyntätrendiin useilla alueilla ovat saaneet alkusesongin varhain, jolloin rahtihinnat suurilla itä-länsisuuntaisilla reiteillä ovat nousseet tässä kuussa korkeimmilleen sitten syyskuun 2022. Viimeaikainen nousukausi on vaikuttanut lähes kaikkiinlaivausreititja levisi Latinalaiseen Amerikkaan, Afrikkaan ja Aasiaan.
"Olemme astumassa pandemiatason alueelle", konttikonsulttiyrityksen Vespucci Maritimen perustaja Lars Jensen kirjoitti LinkedInissä eilen huomauttaen, että vain COVID-19-pandemian aikana linjaliikenne on kokenut samanlaista äärimmäistä kasvua kolmessa viikossa.
Investointipankki Jefferiesin analyytikot kirjoittivat äskettäin asiakkaille osoittamassaan muistiinpanossa: "Nykyinen markkinadynamiikka muistuttaa hieman kausia 2021/2022, jolloin kysynnän äkillinen nousu johti kapasiteettirajoituksiin ja sitten kapasiteettirajoituksiin. Puute johti kapasiteetin ruuhkautumiseen, ja sitten spot-rahtihinnat saavuttivat ennätystason "Vuosi alkoi äkillisellä muutoksella kaupan rakenteessa, mikä johti kapasiteetin rajoituksiin, mutta nykyinen ruuhkaisuus on edelleen maltillista", he lisäsivät muuttua, kun lähettäjät/jälleenmyyjät pyrkivät varaamaan saatavilla olevaa lastia, spot-hinnat ovat jo historiallisen korkealla, lukuun ottamatta ennätysjaksoa 2021/2022.
Toinen tänään julkaistu keskeinen spot-indeksi, Shanghai Container Freight Index (SCFI), nousi tällä viikolla 7,25 % 2703,43 pisteeseen, mikä on korkein piste sitten syyskuun 2022.
Judah Levine, Freightosin konttivarausalustan tutkimuspäällikkö, totesi: "Koska Eurooppa todennäköisesti aloittaa täydennyssyklin ja Pohjois-Amerikan maahantuojat siirtävät huippusesonkikysyntää eteenpäin huolissaan työvoimasta tai Punaisenmeren merenkulun häiriöistä myöhemmin tänä vuonna, "kausittamaton kasvu Aasian laivaliikenteen kysyntä asettaa lisäpaineita konttimarkkinoille, joita jo nyt rasittaa Punaisenmeren reittien siirtyminen."
Brittiläisen konsulttiyrityksen Maritime Strategies Internationalin (MSI) uudessa raportissa todetaan: "Suurten linja-alusten yleiset koronkorotukset (GRI) 1. ja 15. huhtikuuta ja 15. toukokuuta ovat myös vaikuttaneet spot-hintojen nousuun." Toinen syy MSI-indeksin nousuun olivat huono sää Kiinan satamissa tässä kuussa.
