Logistiikka-asiantuntijat sanovat, että yritykset ympäri maailmaa pyrkivät purkamaan merirahtia lentoyhtiöille, koska Punaisenmeren kriisin kestosta ei ole varmuutta ja Kiinan uutta vuotta edeltävään vientibuumiin tarvittavista aluksista on pulaa.
Suuret konttivarustamot ovat reitittäneet aluksia Afrikan sarven ympäri tai telakoituneet turvallisiin paikkoihin välttääkseen Iranin tukemien huthi-kapinallisten iskujen uhan Jemenissä Punaisellamerellä ja Adeninlahdella. Huthit sanovat kohdistavansa Israeliin liittyviä aluksia piiritettyjen palestiinalaisten tukemiseksi Gazan kaistalla. 30 % konttiliikenteestä kulkee Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta, joka on oikotie Euroopan ja Aasian välillä.
Kaupallisen merenkulun lakko tulee, kun kuivuus pakottaa toisen kaupan estokohdan, Panaman kanavan, rajoittamaan kauttakulkua, koska vesi ei riitä suurten sulkujen käyttämiseen. Jotkut laivayhtiöt, jotka äskettäin vaihtoivat palvelunsa Suezin reitille välttääkseen Panaman kauttakulkuviivästyksiä, ovat nyt pulassa.
Koska loppua ei näy ja Gazan sodan jännitteet kasvavat, merenkulku- ja rahtitoimittajat näkevät todennäköisesti liiketoiminnan kasvun pitkän aikavälin markkinoiden laman jälkeen, joka vain helpotti viime kuukausina Kiinan sähköisen kaupankäynnin viennin kasvaessa. vapaapäiviä.
Merenkulun asiantuntijat sanovat, että Good Hope -niemen ympäri kulkeminen on aiheuttanut useita sivuvaikutuksia, kuten laivoja, jotka eivät saapuneet suunnitellusti, laivojen ryhmittymistä satamiin, terminaalien ruuhkautumista ja vaikeuksia maailmanlaajuisten konttien sijoittamisessa. Hyväntoivon niemen väylä lisää seitsemästä 14 päivään purjehdusaikoihin Eurooppaan ja viidestä seitsemään päivään Yhdysvaltain itärannikolle. Joissakin tapauksissa kulkuajat voivat olla pidempiä, koska Afrikan kärjessä on usein kovaa meriä ja myrskyjä.
Vespucci Maritime -konsulttiyhtiön toimitusjohtaja Lars Jensen kertoi huolitsija Flexportin isännöimässä webinaarissa keskiviikkona, että Aasiassa tavaroita lastaavat alukset saapuvat nyt useita päiviä myöhässä kiinalaisen uudenvuoden kausittaisten noutojen vuoksi. viikkoa, mikä johtaa riittämättömään toimituskapasiteettiin.
Kiinalainen uusivuosi osuu helmikuun 10. päivään, mutta tehtaat alkavat hidastaa tuotantoa tammikuun puolivälissä, suljetaan sitten kokonaan kevätjuhlan aikana ja jatkavat sitten hitaasti tuotantoa - tauko, joka voi kestää yli kuukauden. Yritykset ajavat merenkulkutarpeita eteenpäin joka vuosi, mikä johtaa ruuhkiin Kiinan satamissa, toimitusten viivästyksiin ja korkeampiin rahtihintoihin.
Flexportin analyysin mukaan Suezin kanavan palveluille on varattu noin 540 alusta, joista 136 on tällä hetkellä suunnattu Afrikan ympäri ja 42 on keskeyttänyt navigoinnin.
Chicagossa sijaitsevalla Seko Logisticsilla oli kyselyitä siirtymisestä mereltä lentoon ennen kiinalaisen uudenvuoden lomaa, "mutta se todennäköisesti ulottuu vuoteen 2024", kaupallinen johtaja Brian Burke Brian Bourke sanoi sähköpostissa.
Noin 97 % konttikaupasta painosta kuljetetaan meritse, joten pienillä muutoksilla kuljetustapoissa voi olla suuri vaikutus rahtimääriin.
Jos toimitusketjun häiriöt Punaisellamerellä jatkuvat, laajarunkoisten rahtialusten kysyntä saattaa pian kasvaa.
”Olin puhelimessa maailmanlaajuisen laiteyhtiön kanssa, jolla on toimistoja ympäri maailmaa. Lentorahti on halvempaa kuin merirahti. Odotamme teollisuuden toimitusten lisääntyvän auto-, elektroniikka- ja muiden toimitusketjujen arvioiessa varastotarpeensa lähipäivinä. Rahti tulee lisääntymään."
Jensen huomautti, että 1. tammikuuta voimaan tuleva uusi eurooppalainen meriliikenteen päästökauppajärjestelmä tulee olemaan erittäin kallis, koska liikenteenharjoittajat joutuvat maksamaan hiilidioksidiveroa päästöistään kaikkialla Afrikassa.
