Kenian hallitus ilmaisi äskettäin toiveensa houkutella kansainvälisiä yrityksiä ottamaan haltuunsa sen kahden suuren merisataman ja tärkeän logistiikan erityistalousvyöhykkeen hallinnan ja toiminnan tilojen tehokkuuden ja kilpailukyvyn parantamiseksi.
Kenian satamaviranomainen (KPA) ilmoitti haluavansa hakea monikansallisia yrityksiä tekemään yhteistyötä kenialaisten yritysten kanssa ja ottamaan haltuunsa osien Lamun satamasta ja Mombasan satamasta sekä Lamun erityistalousvyöhykkeestä (SEZ). Se on julkaissut tarjouskilpailun.
Tarjouskilpailu on selkein osoitus presidentti William Rutosta ja nykyisen hallituksen päättäväisyydestä yksityistää satamatoiminnot. Siirto on kuitenkin ollut erimielinen ja usein kiistanalainen, ja vastaavanlaisia yrityksiä on aiemmin hylätty poliitikkojen ja satamatyöntekijöiden vastustuksen ja korruptio- ja sääntöjenvastaisuuksien syytösten keskellä.
Juuri viime vuonna maailmanlaajuinen satamaoperaattori DP World oli sekaantunut sataman yksityistämiskiistaan, ja poliitikot sanoivat, että yhtiö oli allekirjoittanut salaa sopimuksen edellisen hallituksen kanssa maan kaikkien tärkeimpien strategisten satamien toiminnan, kehittämisen, uudelleenkehittämisen ja hallinnan ottamisesta.
KPA toivoo, että sataman yksityistäminen tukee 10 miljardia dollaria taloudellista toimintaa.
KPA totesi, että toistaiseksi optimaalisesti hyödyntämätön Lamu Port on jäänyt jälkeen sen käyttöönotosta toukokuussa 2021, joten KPA esitti omistaja-toimilupamallin, jossa yksityiset sijoittajat olisivat yksin vastuussa terminaalin hoidosta 25 vuoden ajan. Operaattori maksaa KPA:n sopimat kiinteät ja muuttuvat maksut.
Sama malli on otettu käyttöön Mombasa Port Container Terminal 1:ssä, jossa on tällä hetkellä laiturit 16, 17, 18 ja 19 ja joka on konttien käsittelyyn tarkoitettu terminaali. Yksityisellä sijoittajalla on täysi määräysvalta laitoksessa 25 vuoden toimilupakauden aikana, mutta hänen on maksettava kiinteä ja arvokas maksu KPA:lle.
Mombasan sataman laitureille 11-14 viranomainen päätti suunnitella, rakentaa, rahoittaa, käyttää ja ylläpitää (DBFOM) rakenteita terminaalin päivittämiseksi kansainvälisten standardien mukaiseksi. Laitos kehitettiin vuonna 1967 toimimaan monitoimilaiturina ja vaati vahvistamista, oikaisua ja syventämistä.
Lamun sataman osalta KPA haluaa yksityisten sijoittajien ottavan vastuulleen sataman länsipuolella sijaitsevan erityistalousvyöhykkeen kehittämisen, joka tunnetaan ihanteellisena varasto- ja kevyen teollisuuden toiminnan sijaintipaikkana.
